Avvincente monografia di un glorioso modello da corsa della casa del Tridente, raccontata per 16 pagine attraverso foto dell’ epoca e testimonianze esclusive.
La 150S segna il ritorno al motore 4 cilindri per le auto da corsa, nella classe 1,5 litri. La vettura si caratterizzava per la semplicità con cui il pilota privato poteva provvedere alla sua manutenzione. Si trattava di un propulsore con configurazione a corsa corta, in grado di raggiungere i 7.500 giri/min., con una potenza di 140 cavalli. In alcuni esemplari il cambio a quattro marce fu sostituito da un'unità a cinque rapporti. Il nuovo telaio tubolare mostrava un passo estremamente corto: all'inizio di 2150 mm, successivamente portato a 2250 mm. Le carrozzerie erano realizzate da Celestino Fiandri e Medardo Fantuzzi.
Lo sviluppo del progetto dell'automobile, la cui concezione si deve a Vittorio Bellentani, fu successivamente affidato a Giulio Alfieri, il quale dovette risolvere alcuni problemi iniziali connessi alla tenuta di strada e alla manovrabilità come pure alle scatole dei differenziali su cui erano state riscontrate delle fenditure. Questi problemi nel muovere i primi passi furono, però, presto dimenticati quando, nell'agosto del 1955, Jean Behra conquistò la 500 km del Nürburgring, lasciando dietro di sé un'agguerrita schiera di 13 Porsche.
Dei 25 esemplari prodotti, molti furono successivamente dotati di motore 200S, così da poter essere utilizzati nella classe 2 litri. Tra i primi acquirenti di questa automobile si contano l'argentino Alejandro de Tomaso e la sua futura moglie, l'americana Isabelle Haskell. Nel 1961, un motore 150S fu impiegato in Formula 1, per l'inglese Emeryson. Un'unica 150S fu carrozzata come vettura Gran Turismo, con un occhio alla produzione; il progetto fu, però, abbandonato a favore della più grande 3500 GT
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