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Fascinante monographie d'un glorieux modèle de machine de course de la maison du Trident sur 16 pages à travers photos de l'époque et témoignages exclusifs.
Le sigle complexe qui désigne ce modèle veut dire Alfieri (Maserati) 6 cylindres fonte (le matériau du bloc moteur) Course Sport. Il s'agit de la dernière automobile conçue sous l'égide d'Ernesto, Ettore et Bindo Maserati, avec la collaboration d'Alberto Massimino, successeur désigné à la direction du secteur technique, avant que les trois frères sortent de scène. L'A6GCS marque le point de rupture avec la tradition précédente, avec elle on passe à l'admission naturelle (sans le compresseur) et à l'arbre à cames en tête qui règle le fonctionnement des soupapes (deux par cylindre) disposées en V. Alimenté par trois carburateurs Weber à simple allumage, le moteur de 2 litres pouvait arriver à 130 ch, en utilisant comme carburant de l'alcool méthylique. La structure du châssis était fournie par Gilberto Colombo (Gilco) et réalisée avec des tubes à section elliptique de type Mannesman. Les roues de 16 pouces (de Borrani) avaient des pneumatiques Pirelli.
La carrosserie biplace ouverte, type barquette, était privée de portes et se caractérisait par la présence d'ailes de motocyclette et d'un seul phare avant, placé au centre, appelé monophare ; elle avait été réalisée par Merardo Fantuzzi, carrossier Maserati, célèbre pour la Tipo 26. En 1948, une version avec ailes intégrées et éclairage à trois phares était destinée surtout aux courses d'endurance. Un seul coupé, à la ligne aérodynamique, a été réalisé pour Villoresi, qui en a pris le volant à l'occasion de la Mille Miglia de 1947. Au total 15 exemplaires de cette voiture ont été produits dont deux exportés au Brésil et un seul aux États-Unis. Deux voitures d'écurie ont participé aux courses entre 1947 et 1948 avec au volant Alberto Ascari et Luigi Villoresi ; ce dernier a été vainqueur du championnat italien, les deux années.
L'enlèvement des dispositifs utilisés pour les courses sur route et du siège destiné au passager ont permis aussi la participation de l'A6GCS, sous forme de monoplace, à des courses de Formule 2, avec un poids à sec de 580 kg. Depuis 1950, un nouveau moteur à double arbre a été essayé sur deux des exemplaires de course.
*La conversion de devise est fournie à titre purement informatif, tous les achats seront donc effectués en euro.
