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Fascinante monographie d'un glorieux modèle de machine de course de la maison du Trident sur 16 pages à travers photos de l'époque et témoignages exclusifs.
La 150S marque le retour au moteur 4 cylindres pour les voitures de course, dans la classe 1,5 l. La voiture se caractérisait par la simplicité avec laquelle le pilote privé pouvait effectuer son entretien. Il s'agissait d'un propulseur à course courte en mesure d'atteindre les 7 500 tours/min., avec une puissance de 140 chevaux. Dans certains exemplaires, la boîte à 4 rapports a été remplacée par une unité à cinq rapports. Le nouveau châssis tubulaire montrait un empattement extrêmement court : au début de 2 150 mm, porté ensuite à 2 250 mm. Les carrosseries étaient réalisées par Celestino Fiandri et Medardo Fantuzzi.
Le développement du projet de l'automobile, dont on doit la conception à Vittorio Bellentani, a été ensuite confié à Giulio Alfieri, qui a dû au début résoudre des problèmes liés à la tenue de route et à la manoeuvrabilité et aussi aux boîtes du différentiel sur lesquelles des fissures avaient été relevées. Ces problèmes, alors que Maserati faisait ses premiers pas, ont été cependant très vite oubliés quand, en août 1955, Jean Behra a gagné les 500 km du Nürburgring, en laissant derrière lui une armada de 13 Porsche.
Des 25 exemplaires produits, beaucoup ont été ensuite dotés de moteur 200S pour pouvoir être utilisés dans la classe 2 litres. Parmi les premiers acheteurs de cette automobile, on compte l'argentin Alejandro de Tomaso et sa future femme, l'américaine Isabelle Haskell. En 1961, un moteur 150S a été utilisé en Formule 1 par l'anglais Emeryson. Une seule 150S a été carrossée comme voiture Grand Tourisme, avec un regard à la production ; le projet a cependant été abandonné en faveur de la plus grande 3500 GT.
*La conversion de devise est fournie à titre purement informatif, tous les achats seront donc effectués en euro.
