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Spannende Monographie eines glorreichen Rennwagens aus dem Hause des Dreizacks auf 16 Seiten mit historischen Aufnahmen und exklusiven Beiträgen.
Die komplexe Kurzbezeichnung für dieses Modell steht für Alfieri (Maserati) 6 Zylinder aus Gusseisen (Fertigungsmaterial des Motorblocks) Corsa Sport. Es handelte sich um das letzte Automobil, das unter dem Dreigestirn von Ernesto, Ettore und Bindo Maserati entwickelt wurde und an dem Alberto Massimino mitarbeitete, der vor dem Abtritt der drei Brüder zum Nachfolger der Konstruktionsabteilung designiert war. Der A6GCS bricht mit der bisherigen Tradition. Mit ihm halten der selbstansaugende Motor (ohne Lader) und die obenliegende Nockenwelle für die Steuerung der Ventile (zwei Ventile pro Zylinder) in V-Stellung Einzug. Der Zweiliter-Motor, der von drei Weber Vergasern mit Einzelzündung versorgt wurde, gelangte unter Verwendung von Methylalkohol als Kraftstoff bis an die 130PS-Marke. Das Chassis wurde von Gilberto Colombo (Gilco) geliefert und bestand aus nahtlosen Rohren mit elliptischem Querschnitt. Die 16-Zoll-Räder (von Borrani) waren mit Pirelli Pneus bereift.
Die offene zweisitzige Karosserie vom Barchetta-Typ war türenlos und durch Motorrad-Kotflügel und einen einzigen zentralen Frontscheinwerfer gekennzeichnet. Sie wurde vom hauseigenen Karosseriebauer Merardo Fantuzzi gefertigt, der mit dem Tipo 26 Berühmtheit erlangt hatte. Im Jahr 1948 wurde eine Version mit integrierten Kotflügeln und drei Scheinwerfern eingeführt, die vornehmlich auf Endurance-Rennen zugeschnitten war. Ein einziges Coupé mit aerodynamischen Linienführungen wurde für Villoresi gebaut, der es 1947 bei der Mille Miglia fuhr. Von dem Auto wurden insgesamt fünfzehn Exemplare hergestellt, davon gingen zwei nach Brasilien und nur eins in die Vereinigten Staaten. Zwei Rennversionen traten 1947 und 1948 mit Alberto Ascari und Luigi Villoresi, der in beiden Jahren italienischer Meister wurde, auf den Rennstrecken an.
Die Entfernung der Einrichtungen für Straßenrennen und die Verbergung des Beifahrersitzes ermöglichten die Teilnahme des A6GCS als Monoposto an den Läufen der Formel 2, mit einem Trockengewicht von 580 kg. Ab 1950 wurde ein neuer Doppelwellenmotor an zwei Rennversionen getestet.
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