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Spannende Monographie eines glorreichen Rennwagens aus dem Hause des Dreizacks auf 16 Seiten mit historischen Aufnahmen und exklusiven Beiträgen.
Für den Tipo 26B wurde der Hubraum des Motors auf zwei Liter vergrößert, wobei die Bohrungsmaße der acht Zylinder geringfügig erweitert (2 mm) und der Kurbelwellenhub um 16 mm verlängert wurden. Zwei der acht gebauten Motoren wurden weiter aufgebohrt (um weitere 2 mm), so dass ein Hubraum von 2.100 cc geschaffen wurde. Das Gusseisen wurde bei den zuletzt gebauten Motoren durch eine Elektronlegierung abgelöst. Der Lader wurde nun von nur einem Memini Vergaser versorgt, der 1929 durch einen Vergaser von Weber ersetzt wurde.
Die Höchstleistung des Motors betrug 155 PS bei 5.300 Touren. Das Fahrzeug war mit einem Vierganggetriebe ausgestattet. Ab 1928 wurden das Gewicht des Rahmens reduziert und der Radstand um 70 mm gekürzt. Nach einer Überarbeitung des Designs wies der Zweisitzer eine schräg verlaufende Kühlerlinie und eine veränderte Anzahl von Lüftungslamellen an der Motorhaube auf. Für diese Veränderungen zeichneten verschiedene Handwerker verantwortlich, zu denen der noch junge Medardo Fantuzzi gehörte. Die Geschwindigkeitsspitze lag laut Herstellerangaben zwischen 180 und 210 km/h.
Zu den Käufern zählten Carlo Pedrazzini in Lugano und Juan Malcolm in Buenos Aires. Eines der drei offiziellen Fahrzeuge errang 1930 bei den 500 Meilen von Indianapolis mit Letterio Cucinotta aus Messina am Steuer den zwölften Platz. Das Modell von 1929, das im Museo Biscaretti in Turin aufbewahrt wird, stellt den Angaben zufolge das älteste Exemplar von Maserati dar, das komplett bis in unsere Tage erhalten ist. Von diesem Modell wurden sieben Exemplare gefertigt.
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